Oczekuje się, że od połowy 2024 r. Amazon, Air Products, INEOS, Holcim i Wiedmann & Winz wezmą udział w pierwszych testach z ciężarówkami na ogniwa paliwowe. Pięć pojazdów zostanie zaangażowanych do różnych zastosowań na długich dystansach na określonych trasach w Niemczech. Tankowania odbędą się na wyznaczonych publicznych stacjach tankowania ciekłego wodoru (sLH2) w Wörth am Rhein i w okolicach Duisburga.
– Dzięki tej pierwszej flocie klientów, nasze ciężarówki z ogniwami paliwowymi są teraz testowane w rzeczywistej eksploatacji u klientów. Jest to sytuacja korzystna dla obu stron: nasi klienci poznają technologię ogniw paliwowych w codziennej eksploatacji, a nasz zespół inżynierów lepiej rozumie potrzeby klientów i odpowiednie przypadki użycia, biorąc je pod uwagę przy opracowywaniu serii – mówił Andreas Gorbach, członek zarządu Daimler Truck AG.
Daimler Truck wkracza w kolejną fazę rozwoju na drodze do dekarbonizacji transportu dzięki ciężarówkom napędzanym wodorem. Po rygorystycznej fazie testów na torze testowym i na drogach publicznych, ciężarówki z ogniwami paliwowymi osiągnęły obecnie zaawansowany etap rozwoju, umożliwiający wdrożenie ich w pierwszych flotach klientów. W związku z tym Daimler Truck robi teraz kolejny krok, budując pierwszą flotę testową Mercedes-Benz GenH2 Trucks. Oczekuje się, że od połowy 2024 r. Amazon, Air Products, INEOS, Holcim i Wiedmann & Winz wezmą udział w pierwszych testach u klientów, aby zdobyć pierwsze doświadczenie w transporcie dalekobieżnym bez emisji CO2 za pomocą ciężarówek z ogniwami paliwowymi.
Pięć ciężarówek zostanie wykorzystanych do długodystansowego transportu m.in. materiałów budowlanych, kontenerów morskich lub gazów technicznych na określonych trasach w Niemczech. Podczas tych pierwszych testów u klientów pojazdy GenH2 Trucks pozostają pod bezpośrednim nadzorem Mercedes-Benz Trucks. Pojazdy będą tankowane na wyznaczonych publicznych stacjach tankowania ciekłego wodoru (sLH2) w Wörth am Rhein i w okolicach Duisburga. Daimler Truck i jego firmy partnerskie tworzą w ten sposób projekt który ukazuje, że zdekarbonizowany transport ciężki napędzany wodorem jest możliwy już dziś. Jednak aby transformacja zakończyła się sukcesem, w nadchodzących latach konieczne będzie zapewnienie budowy międzynarodowej infrastruktury tankowania i wystarczających dostaw zielonego wodoru.
Amazon, Air Products, Holcim, INEOS i Wiedmann & Winz zdobywają praktyczne doświadczenie w testach
Wiedmann & Winz z siedzibą w Geislingen an der Steige (Badenia-Wirtembergia) będzie jedną z pierwszych firm, które przetestują Mercedes-Benz GenH2 Truck. Dla międzynarodowego dostawcy usług logistycznych DP World pojazd napędzany wodorem będzie transportował kontenery morskie do i od klientów przemysłowych i komercyjnych. Dyrektor zarządzający dr Micha Lege dostrzega duży potencjał wdrożeniowy innowacyjnej ciężarówki, szczególnie na ogólnoeuropejskich trasach logistycznych.
– Nasza firma zawsze była liderem, jeśli chodzi o innowacje. Na przykład dzięki FleetBoard, Wiedmann & Winz była jedną z pierwszych firm, które postawiły na telematykę i cyfryzację w branży logistycznej. Niedawno rozpoczęliśmy również wdrażanie eActros 300 jako pojazdu ciężarowego w codziennych operacjach transportowych. Teraz z niecierpliwością czekamy na kolejny krok w postaci GenH2 Truck, testując długodystansową ciężarówkę z napędem na wodorowe ogniwa paliwowe – komentował dr Micha Lege.
– Ładowność zawsze odgrywała ważną rolę w naszej logistyce towarów masowych, jeśli chodzi o ślad CO2 i wydajność. Po szeroko zakrojonych testach z ciężarówkami akumulatorowo-elektrycznymi z przyjemnością kontynuujemy eksplorację ścieżki w kierunku zrównoważonego transportu z ciężarówką napędzaną wodorem. Tylko dzięki naszemu własnemu doświadczeniu możemy podejmować właściwe decyzje dotyczące zmian, które rozpoczną się w 2025 r. w naszej grupie biznesowej – dodał John H. Landwehr, którego firma logistyczna Gerdes + Landwehr jest częścią Grupy Holcim, zamierza transportować granulaty i minerały dla sektora materiałów budowlanych za pomocą ciężarówki Mercedes-Benz GenH2.
– Air Products planuje przekształcić całą swoją globalną flotę w pojazdy napędzane wodorem i jest dumny, że może uczestniczyć w tym projekcie wraz z Daimler Truck, liderem w dziedzinie transportu ciężkiego i dekarbonizacji. Pojazd Mercedes-Benz GenH2 Truck zostanie wdrożony w naszej istniejącej flocie do transportu gazów w butlach, co pozwoli nam zdobyć cenne doświadczenie w dziedzinie transportu gazów przemysłowych. Jesteśmy również dumni, że w ramach testów dostarczamy Daimler Truck część niezbędnej infrastruktury do tankowania i wodoru. Nasza najnowsza mobilna stacja tankowania ciekłego wodoru zostanie wykorzystana w projekcie w okolicach Duisburga i będzie mogła działać w rzeczywistych warunkach – wyjaśniała Caroline Stancell, General Manager Hydrogen for Mobility, Europe and Africa, Air Products.
INEOS i VERVAEKE zamierzają wykorzystywać ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 do transportu suchego PCW luzem.
– Cieszymy się, że możemy wspierać testy ogniw paliwowych u naszych klientów. Wodór to przełomowe źródło energii, które zmieni technologię samochodów ciężarowych i pomoże nam osiągnąć zerowy poziom emisji netto w przyszłości. Zarówno jako użytkownik, jak i producent wodoru, INEOS jest w wyjątkowej sytuacji, aby wspierać tę transformację. Wraz z naszym partnerem transportowym VERVAEKE cieszymy się, że możemy wspierać Daimler Truck AG – powiedział Wouter Bleukx, Business Director Hydrogen w INEOS Inovyn.– Jestem zachwycony tym projektem, który doskonale wpisuje się w naszą strategię drastycznego ograniczenia emisji CO2. Zasilanie samochodów ciężarowych ciekłym wodorem to rewolucyjny i ważny krok naprzód. Jako wiodąca firma transportowa odgrywamy ważną rolę, a ta wyjątkowa współpraca z INEOS i DAIMLER TRUCK AG pomaga nam zademonstrować prawdziwie bezemisyjną logistykę – dodał Frédéric Derumeaux, CEO VERVAEKE.
– Amazon nieustannie pracuje nad tym, aby stać się neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla do 2040 roku. Dekarbonizacja naszej sieci transportowej odgrywa kluczową rolę w osiągnięciu tego celu. Wszyscy interesariusze logistyki – od producentów po firmy energetyczne i operatorów – muszą zatem nadal inwestować, eksperymentować i wprowadzać innowacje. Z niecierpliwością czekamy na udział w tym pilotażowym projekcie i wyciągnięcie z niego wniosków – podsumował Andreas Marschner, wiceprezes Amazon Transportation Services.
Pierwsze testy u klienta z nową technologią sLH2
Daimler Truck preferuje ciekły wodór w rozwoju napędów opartych na wodorze. W tym stanie skupienia nośnik energii ma nie tylko znacznie wyższą gęstość energii, ale także koszty transportu mogą zostać znacznie obniżone. W rezultacie można przewozić więcej wodoru, co zdecydowanie zwiększa zasięg i umożliwia porównywalne osiągi pojazdu z konwencjonalną ciężarówką z silnikiem wysokoprężnym. Zbiorniki ciekłego wodoru oferują również korzyści pod względem kosztów i masy. Dlatego też zastosowanie ciekłego wodoru umożliwia zwiększenie ładowności.
Po raz pierwszy we flocie testowej klientów zostanie zastosowany nowy proces tankowania ciekłego wodoru: tak zwana „technologia sLH2” (sLH2 = „przechłodzony” ciekły wodór). Technologia ta została opracowana wspólnie z Linde i jest dostępna dla wszystkich zainteresowanych firm za sprawą normy ISO.
Innowacyjne podejście umożliwia, między innymi, jeszcze większą gęstość magazynowania w porównaniu do LH2 i łatwiejsze tankowanie w ciągu 10-15 minut.
Firmy planują pierwsze tankowanie ciężarówki z ogniwem paliwowym na stacji pilotażowej w Wörth am Rhein na początku 2024 roku. Daimler Truck i jego partnerzy planują wysoki poziom przejrzystości i otwartości wokół odpowiednich interfejsów wspólnie opracowanej technologii sLH2.
Celem jest współpraca z innymi firmami i stowarzyszeniami, tam gdzie to możliwe, w celu opracowania własnych technologii tankowania i pojazdów, które stosują nowy standard ciekłego wodoru, a tym samym ustanowienia globalnego rynku masowego dla nowego procesu tankowania.
Kluczowe dane osiągów GenH2 Truck porównywalne z konwencjonalnymi ciężarówkami
Inżynierowie Daimler Truck oparli GenH2 Truck na charakterystyce konwencjonalnej ciężarówki Mercedes-Benz Actros pod względem ładowności, zasięgu i wydajności. Ciężarówki Mercedes-Benz GenH2, które są wykorzystywane w pierwszych testach u klientów, oferują ładowność około 25 ton przy masie całkowitej 40 ton. Dwa specjalne zbiorniki ciekłego wodoru i wyjątkowo wydajny system ogniw paliwowych umożliwiają uzyskanie tak dużej ładowności i dużego zasięgu. Stanowią one centralny element pojazdu. Dwa zbiorniki ciekłego wodoru ze stali nierdzewnej w GenH2 Truck mają wyjątkowo dużą pojemność wynoszącą 88 kilogramów (44 kg każdy), dzięki czemu doskonale nadają się do pokonywania dużych dystansów. System zbiorników ze stali nierdzewnej składa się z dwóch rur połączonych ze sobą i izolowanych próżniowo.
System ogniw paliwowych ciężarówki GenH2 dostarcza 300 kW (2 x 150 kW), a akumulator tymczasowo zapewnia dodatkowe 400 kW. Pojemność akumulatora, wynosząca 70 kWh, jest stosunkowo niska, ponieważ nie jest on przeznaczony do zaspokajania potrzeb energetycznych, ale głównie do włączania w celu zapewnienia sytuacyjnego wsparcia zasilania ogniwa paliwowego, na przykład podczas szczytowych obciążeń podczas przyspieszania lub podczas jazdy pod górę z pełnym obciążeniem. Jednocześnie stosunkowo lekka bateria pozwala na większą ładowność. Jest on ładowany energią hamowania i nadmiarem energii z ogniwa paliwowego. Kluczowym elementem wyrafinowanej strategii działania systemu ogniw paliwowych i akumulatorów jest system chłodzenia i ogrzewania, który utrzymuje wszystkie komponenty w odpowiedniej temperaturze roboczej, zapewniając w ten sposób maksymalną trwałość. W wersji przedseryjnej dwa silniki elektryczne są zaprojektowane na łączną moc ciągłą 2 x 230 kW i moc maksymalną 2 x 330 kW.
Niedawno, we wrześniu 2023 r., Daimler Truck z powodzeniem zademonstrował, że technologia wodorowych ogniw paliwowych może być właściwym rozwiązaniem do dekarbonizacji elastycznego i wymagającego długodystansowego transportu drogowego. Zatwierdzony na drogach publicznych prototyp Mercedes-Benz GenH2 Truck ukończył Daimler Truck #HydrogenRecordRun, pokonując 1047 km na jednym tankowaniu ciekłego wodoru. Firma zamierza wprowadzić seryjną wersję Mercedes-Benz GenH2 Truck w drugiej połowie dekady.
Daimler Truck konsekwentnie realizuje dwutorową strategię z pojazdami napędzanymi wodorem i akumulatorami
Jako jeden z największych na świecie producentów pojazdów użytkowych, Daimler Truck zobowiązał się do realizacji porozumienia paryskiego. Celem jest zaoferowanie nowych pojazdów, które są neutralne pod względem emisji CO2 podczas jazdy na głównych rynkach (Europa, USA, Japonia) do 2039 roku. Ciężarówki z napędem akumulatorowo-elektrycznym są idealnym wyborem do transportu dystrybucyjnego, a w przypadku eActros 600, do transportu dalekobieżnego z regularnym wdrażaniem na planowanych trasach z odpowiednimi odległościami i opcjami ładowania. Ciężarówki z ogniwami paliwowymi mogą być jednak lepszym rozwiązaniem, zwłaszcza w przypadku bardzo elastycznych i szczególnie wymagających wdrożeń w transporcie ciężkim i dalekobieżnym. Ponadto dostępność odpowiedniej infrastruktury i wystarczającej ilości zielonej energii elektrycznej ma kluczowe znaczenie dla pomyślnego przejścia na technologie wolne od CO2.
Źródło: Daimler Truck
