W odpowiedzi na wyraźne potrzeby klientów, Universal Hydrogen demonstruje najnowszy produkt stworzony w celu dekarbonizacji operacji naziemnych na lotniskach, w wyjątkowy sposób wykorzystując modułową technologię tankowania wodoru firmy. Niedawna demonstracja operacyjna na lotnisku Hawthorne w Los Angeles obejmowała ładowanie dwóch zelektryfikowanych ciągników DHL za pomocą mobilnego prototypu AmpCart ™ H2 i przenośnych modułów magazynowania wodoru.
Universal Hydrogen Co., dostawca usług w zakresie paliwa wodorowego, który wykorzystuje unikalną modułową technologię dostarczania wodoru, ogłosił sukces pierwszej demonstracji operacyjnej produktu AmpCart H2 opracowanego we współpracy z Oshkosh AeroTech (dawniej JBT AeroTech). Jednostka demonstracyjna Universal Hydrogen AmpCart H2 firmy Oshkosh AeroTech, która ma zostać wdrożona do końca 2024 r., stanowi znaczący krok w kierunku dekarbonizacji operacji naziemnych na lotniskach. AmpCart H2 stanowi krótkoterminowe rozwiązanie problemu niedoboru infrastruktury ładowania elektrycznego sprzętu naziemnego na lotniskach. Jest to możliwe dzięki modułowej technologii tankowania, która zmniejsza zapotrzebowanie na specjalnie zbudowaną infrastrukturę do tankowania wodoru i umożliwia każdemu lotnisku gotowość do tankowania H2.
– W ciągu ostatnich 10 lat linie lotnicze, porty lotnicze i dostawcy usług naziemnych mocno dążyli do elektryfikacji sprzętu obsługi naziemnej lotnisk (GSE), ale niestety infrastruktura ładowania jest znacznie opóźniona, co prowadzi do przyjęcia generatorów diesla do ładowania elektrycznego GSE. Chcemy to zmienić, dostarczając czyste, zasilane wodorem rozwiązanie do mobilnego ładowania na lotniskach – powiedział Arnaud Namer, dyrektor operacyjny Universal Hydrogen.
Niedawna demonstracja operacyjna na lotnisku Hawthorne w Los Angeles obejmowała ładowanie dwóch zelektryfikowanych ciągników DHL przy użyciu mobilnego prototypu AmpCart H2 i przenośnych modułów magazynowania wodoru. Hawthorne jest piątym lotniskiem, na którym Universal Hydrogen z powodzeniem wykorzystał wodór na terenie lotniska, torując drogę do akceptacji wodoru jako paliwa lotniczego. Moduły wodorowe są tankowane zielonym wodorem poza lotniskiem (zazwyczaj w pobliżu punktu produkcji wodoru) i przenoszone na teren lotniska wraz z istniejącym transportem intermodalnym. Stamtąd moduły są ładowane na przyczepę w celu bezpiecznego i wydajnego transportu do dowolnej lokalizacji w strefie operacyjnej lotniska, ułatwiając elastyczne i oportunistyczne ładowanie elektrycznych GSE między operacjami. Takie podejście optymalizuje operacje GSE, minimalizuje przestoje sprzętu i jest skalowalne od małych lotnisk regionalnych po główne węzły komunikacyjne.
– Od momentu powstania Universal Hydrogen przyciągnęliśmy uwagę branży i nawiązaliśmy współpracę z wieloma regionalnymi liniami lotniczymi, aby dostarczyć rozwiązanie o zerowej emisji w połowie 2020 roku. Jednak dla operatorów większych samolotów rozwiązanie wodorowe nie wejdzie na rynek do połowy lat 2030-tych, ale nadal mają oni wyraźną i pilną potrzebę dekarbonizacji swoich operacji. Gdy te linie lotnicze skupiły się na emisjach pozalotniczych wytwarzanych przez obsługę GSE, zidentyfikowaliśmy sposoby, w jakie nasza unikalna technologia modułowa może zostać dostosowana do zaspokojenia tej potrzeby – powiedział Rod Williams, dyrektor handlowy Universal Hydrogen.
Niedawna demonstracja była przeprowadzona przez przedstawicieli linii lotniczych i leasingowych z DHL, Mercury GSE, Fortbrand, Xcēd i American Airlines.
– Zgodnie z naszą nazwą, widzimy, że modułowa dostawa wodoru rozwiązuje problem infrastruktury dla wodoru w wielu różnych zastosowaniach. Zrobienie tego w celu ładowania elektrycznych GSE jest ważnym wczesnym krokiem w dekarbonizacji całego ekosystemu lotniczego, jednocześnie zmniejszając ryzyko i służąc jako ważny punkt dowodowy na kilka lat przed naszym regionalnym produktem lotniczym – powiedział Paul Eremenko, dyrektor generalny Universal Hydrogen.
Universal Hydrogen jest dostawcą usług w zakresie paliwa wodorowego, który wykorzystuje unikalną technologię modułów ciekłego i gazowego wodoru. Firma stosuje elastyczne, skalowalne i niewymagające dużych nakładów kapitałowych podejście do logistyki wodoru, transportując go w modułowych kapsułach za pośrednictwem istniejącej sieci transportowej z ekologicznych zakładów produkcyjnych bezpośrednio do punktu zużycia, w dowolnym miejscu na świecie. Firma koncentruje się na samolotach regionalnych i wąskokadłubowych / jednonawowych jako najbardziej wpływowych możliwościach dekarbonizacji, jednocześnie poszukując innych wczesnych zastosowań, które mogą coś zmienić. Firma pracuje również nad certyfikacją zestawu do konwersji układu napędowego, aby zmodernizować istniejące samoloty regionalne do latania na wodorze.
Źródło: Universal Hydrogen
