ZeroAvia podpisała MoU z PowerCell Group w celu współpracy nad technologiami ogniw paliwowych nowej generacji. Wspólne prace badawczo-rozwojowe skupią się na ogniwach paliwowych średnio- i wysokotemperaturowych, które otworzą drogę do bardziej energochłonnych zastosowań, takich jak duże stałopłaty i wiropłaty.
Obie firmy współpracują ze sobą od kilku lat, a stosy ogniw paliwowych PowerCell stanowią część prototypowych układów napędowych ZeroAvia, które zasilały oba przełomowe demonstratory w locie.
ZeroAvia projektuje niestandardową architekturę bilansu instalacji z wykorzystaniem niskotemperaturowych membran protonowymiennych (LT-PEM) PowerCell do zastosowań lotniczych. W związku z tym szwedzki producent ogniw paliwowych jest kluczowym dostawcą pierwszego układu napędowego ZeroAvia o mocy 600 kW (ZA600) przeznaczonego dla samolotów z maksymalnie 20 miejscami.
Wysokotemperaturowe ogniwa paliwowe PEM (HT-PEM) firmy ZeroAvia – stanowiące część mapy drogowej prowadzącej do dostarczenia układu napędowego ZA2000 dla 40-80-miejscowych samolotów i kluczową część oferty komponentów firmy dla innych innowatorów w zakresie czystych lotów – już teraz wykazują rekordową w branży gęstość mocy przekraczającą 2,5 kW/kg na poziomie ogniw, z wyraźną ścieżką do osiągnięcia 3+ kW/kg na poziomie systemu w nadchodzących miesiącach.
Zwiększenie temperatury pracy systemów ogniw paliwowych może pozwolić na zmniejszenie wymaganego chłodzenia i nawilżania, upraszczając architekturę i poprawiając ilość mocy dla danej jednostki masy.
Współpraca ta to synergia wieloletniego doświadczenia PowerCell w industrializacji technologii wodorowo-elektrycznych w celu wprowadzenia zaawansowanych rozwiązań ogniw paliwowych na wysokie poziomy TRL. Dla ZeroAvia będzie to okazja do wykorzystania swojej technologii w różnych sektorach, przy jednoczesnym zachowaniu głównego ukierunkowania na lotnictwo i kosmonautykę.
– W PowerCell znaleźliśmy partnerstwo o podobnych poglądach i współpracujące z nami w ciągu ostatnich kilku lat, ze wspólną pasją do rozwijania technologii wodorowych ogniw paliwowych dla bardziej energochłonnych samolotów. Pracując razem, możemy szybciej wprowadzać zmiany w tej branży, a także wykorzystywać te ekstremalne przypadki zastosowań do rozwijania możliwości rozwiązań dla niezliczonych innych sektorów transportu i innych – powiedział Val Miftakhov, założyciel i dyrektor generalny ZeroAvia.
– Jesteśmy przekonani, że pierwsze wodorowo-elektryczne samoloty będą latać komercyjnie w nadchodzących latach. Gdy tak się stanie, nastąpi efekt kuli śnieżnej, ponieważ korzyści dla środowiska i koszty operacyjne staną się jasne dla linii lotniczych i ich pasażerów. Dla PowerCell jest to kluczowy przyszły rynek i cieszymy się, że możemy pogłębić naszą współpracę z liderem w tej dziedzinie, aby opracować rozwiązania umożliwiające więcej „czystych lotów„, redukując emisje – mówił Richard Berkling, CEO PowerCell Group.
ZeroAvia przeprowadziła już szeroko zakrojone testy prototypu swojego pierwszego silnika (ZA600) na pokładzie samolotu Dornier 228 w swojej bazie w Wielkiej Brytanii i złożyła wniosek o certyfikację ZA600 pod koniec ubiegłego roku. Firma przeprowadziła również zaawansowane testy naziemne w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii dla kluczowych technologii składowych systemu ZA2000, w tym zbiorników kriogenicznych lub LH2 oraz opatentowanych wysokotemperaturowych ogniw paliwowych PEM i elektrycznych układów napędowych. ZA2000 będzie obsługiwać do 80-miejscowych regionalnych samolotów turbośmigłowych, takich jak ATR72 lub Dash 8 400.
Źródło: ZeroAvia
