Rolls-Royce, wraz z konsorcjum pięciu firm i instytutów badawczych, rozpoczął prace nad opracowaniem niezbędnych technologii dla wysoce wydajnego, pierwszego w swoim rodzaju wodorowego silnika spalinowego do napędzania systemów kogeneracyjnych (CHP). W ramach projektu Phoenix (Performance Hydrogen Engine for Industrial and X), finansowanego przez rząd niemiecki, konsorcjum dąży do generowania takiej samej energii elektrycznej i cieplnej (gęstość mocy i wydajność), jaka jest obecnie dostępna w jednostkach kogeneracyjnych na gaz ziemny w wyższym zakresie mocy do 2,5 MW.
Po zasileniu zielonym wodorem, ta stacjonarna elektrownia nowej generacji będzie mogła działać w sposób całkowicie neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla. Projekt jest finansowany przez niemieckie Federalne Ministerstwo Gospodarki i Ochrony Klimatu kwotą prawie pięciu milionów euro.
– Jesteśmy przekonani, że silniki spalinowe pozostaną istotną częścią zapewnienia niezawodnych dostaw energii podczas transformacji energetycznej. Sprawiamy, że są one przyjazne dla klimatu dzięki zrównoważonym paliwom. Dlatego w Rolls-Royce inwestujemy w rozwój silników wodorowych nowej generacji. Konsorcjum w projekcie Phoenix, z jego połączoną wiedzą, jest gwarancją sukcesu w stawianiu czoła temu poważnemu wyzwaniu technicznemu – powiedział dr Jörg Stratmann, dyrektor generalny Rolls-Royce Power Systems.
Rolls-Royce opracował już zasilany gazem silnik spalinowy mtu, który może wykorzystywać wodór jako paliwo, ale w ramach projektu Phoenix opracowana zostanie technologia dla jeszcze bardziej wydajnego silnika wodorowego nowej generacji. Wodór jest jednym z kilku alternatywnych paliw wykorzystywanych przez Rolls-Royce’a, aby uczynić swoją ofertę silników bardziej zrównoważoną. Rolls-Royce czyni swoje portfolio tłokowych silników mtu kompatybilnymi z paliwami alternatywnymi, takimi jak hydrorafinowany olej roślinny (HVO) i e-fuels, a także jest mocno zaangażowany w badanie wykorzystania metanolu w zastosowaniach morskich.
Uczestnicy projektu Phoenix opracowują niezbędne komponenty dla pierwszego w swoim rodzaju wodorowego silnika spalinowego, takie jak układ wtryskowy, grupa tłoków i układ zapłonowy, a także zupełnie nowy środek smarny. Partnerami w projekcie są: Rolls-Royce jako koordynator; Instytut Zrównoważonych Mobilnych Systemów Napędowych na Uniwersytecie Technicznym w Monachium; MAHLE Konzern; Fuchs Lubricants Germany GmbH; Niemiecki Federalny Instytut Badań i Testowania Materiałów (BAM); oraz Robert Bosch AG.
Wspólny projekt ma trwać trzy lata. Do tego czasu opracowana zostanie koncepcja technologiczna, która będzie wystarczająco dojrzała do zastosowania w kompletnym prototypie silnika.
Wodorowy core
W ramach strategii elektrowni, która obejmuje ekspansję odnawialnych źródeł energii, niemiecki rząd zdecydował się na budowę większej liczby elektrowni gazowych, aby zrekompensować zmienność zasobów odnawialnych. W szczególności chodzi o mniejsze, zdecentralizowane elektrownie gazowe, które mogą elastycznie kompensować zmienne zasilanie sieci energią wiatrową i słoneczną, które zmienia się w zależności od warunków pogodowych. Aby zmniejszyć emisję CO2, obecnie stosuje się agregaty biogazowe, a w niektórych przypadkach pierwsze silniki gazowe przystosowane do zasilania wodorem.
– Gdy tylko dostępność zielonego wodoru zostanie zapewniona na dużą skalę, technologia wysokowydajnych instalacji kogeneracji wodorowej promowana w projekcie Phoenix będzie gotowa do użycia – wyjaśnił Tobias Ostermaier, prezes Stationary Power Solutions w dziale Power Systems firmy Rolls-Royce.
Źródło: Rolls-Royce
