Strona główna » Kiedy wzbije się odrzutowiec na ciekły amoniak?

Kiedy wzbije się odrzutowiec na ciekły amoniak?

Udostępnij

Australijska firma Aviation H2 zamówiła ostatnie części wymagane do ukończenia modyfikacji testowej turbiny odrzutowej do pracy z bezemisyjnym paliwem – ciekłym amoniakiem.


Turbina Swiwin SW170b-2448 posłuży jako dowód koncepcji modelu konwersji opracowanego przez Spółkę w ramach studiów wykonalności przeprowadzonych w latach 2022 i 2023.


Aviation H2 współpracuje również z mechanikami w celu zbudowania konkretnych części zaprojektowanych w celu ukończenia modyfikacji, które będą stanowić kluczową część IP opracowywanego przez Spółkę.


Po uruchomieniu będzie to jeden z pierwszych na świecie silników odrzutowych na ciekły amoniak.

– To kamień milowy dla Aviation H2. Zapewni to przemysłowi lotniczemu silny dowód koncepcji dekarbonizacji, który otworzy przed nami wiele możliwości handlowych – mówił dyrektor i główny inżynier, Helmut Mayer.

Aviation H2 wierzy, że jego model konwersji odegra kluczową rolę w dekarbonizacji przemysłu lotniczego, ponieważ zapewnia opłacalne, natychmiastowe rozwiązanie dla firm, które chcą zdekarbonizować swoją działalność bez znacznego obciążenia finansowego związanego z wymianą floty.

Po zakończeniu modyfikacji silnika, Aviation H2 przeprowadzi rygorystyczne procedury testowe w celu optymalizacji wydajności. W następnym kroku firma zakupi samolot, który zostanie przystosowany do lotu testowego z turbiną na ciekły amoniak. Gdy lot testowy zakończy się sukcesem, Spółka będzie dysponować opatentowaną metodą konwersji tradycyjnych samolotów do pracy na paliwie bezemisyjnym.

-Wierzymy, że oferowanie modelu konwersji samolotów na zasilanie paliwem bezemisyjnym, przy minimalnych zmianach w ogólnej konstrukcji samolotu, będzie miało kluczowe znaczenie dla sprostania wyzwaniu związanemu z emisją dwutlenku węgla. Ponieważ przepisy dotyczące emisji dwutlenku węgla stają się coraz bardziej rygorystyczne, niektóre firmy będą miały trudności z nadążeniem za wymogami kapitałowymi związanymi z wymianą całej floty. Naszym celem jest dostarczenie komercyjnie opłacalnego rozwiązania, które pomoże firmom sprostać tym wyzwaniom, aby płynnie przejść do przyszłości zerowej emisji netto – dodał Mayer.


Aviation H2 strategicznie wybrała ciekły amoniak jako preferowany nośnik wodoru. Przekształcając istniejące odrzutowce w samoloty wykorzystujące ciekły amoniak, spółka zamierza sprostać wyzwaniom związanym z magazynowaniem i transportem wodoru.


Ciekły amoniak ma kilka zalet w porównaniu z wodorem gazowym lub kriogenicznym, w tym wyższą objętościową zawartość wodoru, łatwiejszą obsługę i magazynowanie oraz istniejącą infrastrukturę do jego produkcji i dystrybucji.

Ten strategiczny wybór stawia Aviation H2 na czele innowacji, ponieważ żaden inny gracz w branży nie bada obecnie tego nowatorskiego rozwiązania.

Źródło: AviationH2