Australijska firma Aviation H2 zamówiła ostatnie części wymagane do ukończenia modyfikacji testowej turbiny odrzutowej do pracy z bezemisyjnym paliwem – ciekłym amoniakiem.
Turbina Swiwin SW170b-2448 posłuży jako dowód koncepcji modelu konwersji opracowanego przez Spółkę w ramach studiów wykonalności przeprowadzonych w latach 2022 i 2023.
Aviation H2 współpracuje również z mechanikami w celu zbudowania konkretnych części zaprojektowanych w celu ukończenia modyfikacji, które będą stanowić kluczową część IP opracowywanego przez Spółkę.
Po uruchomieniu będzie to jeden z pierwszych na świecie silników odrzutowych na ciekły amoniak.
– To kamień milowy dla Aviation H2. Zapewni to przemysłowi lotniczemu silny dowód koncepcji dekarbonizacji, który otworzy przed nami wiele możliwości handlowych – mówił dyrektor i główny inżynier, Helmut Mayer.
Aviation H2 wierzy, że jego model konwersji odegra kluczową rolę w dekarbonizacji przemysłu lotniczego, ponieważ zapewnia opłacalne, natychmiastowe rozwiązanie dla firm, które chcą zdekarbonizować swoją działalność bez znacznego obciążenia finansowego związanego z wymianą floty.
Po zakończeniu modyfikacji silnika, Aviation H2 przeprowadzi rygorystyczne procedury testowe w celu optymalizacji wydajności. W następnym kroku firma zakupi samolot, który zostanie przystosowany do lotu testowego z turbiną na ciekły amoniak. Gdy lot testowy zakończy się sukcesem, Spółka będzie dysponować opatentowaną metodą konwersji tradycyjnych samolotów do pracy na paliwie bezemisyjnym.
-Wierzymy, że oferowanie modelu konwersji samolotów na zasilanie paliwem bezemisyjnym, przy minimalnych zmianach w ogólnej konstrukcji samolotu, będzie miało kluczowe znaczenie dla sprostania wyzwaniu związanemu z emisją dwutlenku węgla. Ponieważ przepisy dotyczące emisji dwutlenku węgla stają się coraz bardziej rygorystyczne, niektóre firmy będą miały trudności z nadążeniem za wymogami kapitałowymi związanymi z wymianą całej floty. Naszym celem jest dostarczenie komercyjnie opłacalnego rozwiązania, które pomoże firmom sprostać tym wyzwaniom, aby płynnie przejść do przyszłości zerowej emisji netto – dodał Mayer.
Aviation H2 strategicznie wybrała ciekły amoniak jako preferowany nośnik wodoru. Przekształcając istniejące odrzutowce w samoloty wykorzystujące ciekły amoniak, spółka zamierza sprostać wyzwaniom związanym z magazynowaniem i transportem wodoru.
Ciekły amoniak ma kilka zalet w porównaniu z wodorem gazowym lub kriogenicznym, w tym wyższą objętościową zawartość wodoru, łatwiejszą obsługę i magazynowanie oraz istniejącą infrastrukturę do jego produkcji i dystrybucji.
Ten strategiczny wybór stawia Aviation H2 na czele innowacji, ponieważ żaden inny gracz w branży nie bada obecnie tego nowatorskiego rozwiązania.
Źródło: AviationH2
