DG Fuels wybrało wspólnie opracowaną przez Johnson Matthey i bp technologię Fischer Tropsch (FT) CANS™ dla swojego pierwszego zakładu produkcji zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF).
Zlokalizowany w Luizjanie w Stanach Zjednoczonych zakład będzie największym zakładem produkcyjnym FT SAF na świecie, o planowanej wydajności 13 000 baryłek dziennie – zdolnym, po zmieszaniu do 50%, do wyprodukowania wystarczającej ilości SAF dla ponad 30 000 lotów transatlantyckich rocznie.
– Rozmiar tego projektu jest naprawdę interesujący i pomógłby przybliżyć branżę do wykorzystania SAF na szeroką skalę. DG Fuels ma ambitne plany, a fakt, że zawarła umowy z głównymi liniami lotniczymi, pokazuje, że rynek ma apetyt. Nasza technologia FT CANS umożliwia opłacalne wdrożenie w szerokim zakresie skali projektów. Z niecierpliwością czekamy na współpracę z DG Fuels jako długofalowym partnerem w zakresie produkcji SAF – powiedział Maurits van Tol, dyrektor generalny ds. technologii katalitycznych w Johnson Matthey.
DG Fuels podpisała już umowy z Delta Air Lines i Air France-KLM, a także strategiczne partnerstwo z Airbusem w celu zwiększenia globalnego wykorzystania SAF.
– Przemysł lotniczy dąży do znacznego zwiększenia wykorzystania SAF i jesteśmy dumni, że DG Fuels wybrało naszą technologię, aby była w centrum ich ambitnych planów produkcji SAF na dużą skalę. Nasze rozwiązanie technologiczne FT CANS łączy dziesięciolecia wiedzy naukowej i inżynieryjnej bp i JM, a ten projekt pokazuje jego konkurencyjność w zakresie skali produkcji i źródeł surowców, których potrzebuje przemysł. Jesteśmy podekscytowani rozwojem relacji z DG Fuels i nie możemy się doczekać realizacji tego projektu – dodała Noemie Turner, wiceprezes ds. rozwoju technologii i komercjalizacji w bp.
Jest to dziesiąty kontrakt na zrównoważone technologie w Catalyst Technologies od kwietnia 2022 roku.
Johnson Matthey (JM), światowy lider w dziedzinie zrównoważonych technologii, poinfromował 15 kwietnia, że DG Fuels wybrało wielokrotnie nagradzaną technologię Fischer Tropsch (FT) CANS ™ – opracowaną wspólnie z bp – dla pierwszej fabryki zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) DG Fuels w St. James Parish w Luizjanie. Zakład ten byłby największym do tej pory wdrożeniem FT CANS, siedmiokrotnie większym niż jakikolwiek wcześniej ogłoszony projekt wykorzystujący tę technologię.
DG Fuels jest wschodzącym liderem w dziedzinie odnawialnego wodoru i biogenicznego, syntetycznego SAF i oleju napędowego.
Zakład DG Fuels o wartości 4 miliardów dolarów ma produkować 600 000 ton metrycznych (MT) SAF rocznie, gdy będzie w pełni operacyjny i będzie największym ogłoszonym zakładem produkcyjnym SAF wykorzystującym ścieżkę inną niż HEFA[1]. DG Fuels planuje 10 kolejnych zakładów produkcji SAF w całych Stanach Zjednoczonych. Będą one wzorowane na zakładzie w Luizjanie, a partnerami dla tych obiektów będą JM i bp.
Paliwo w zakładzie w Luizjanie ma być produkowane z biomasy odpadowej. Prognozuje się, że DG Fuels będzie kupować odpadów z trzciny cukrowej o szacowanej wartości około 120 milionów dolarów w skali roku, jedna trzecia surowca ma pochodzić od rolników z St. James Parish. Technologia FT CANS JM i bp przekształca gaz syntezowy pochodzący z tej biomasy w syntetyczną ropę naftową, która jest później mieszana z konwencjonalnym paliwem do silników odrzutowych w celu wytworzenia SAF.
Obecny międzynarodowy certyfikat dla tego SAF wymaga mieszanki do 50% z kerozyną w celu uzyskania „drop-in SAF”.
Opierając się na typowym wskaźniku zużycia paliwa przez samoloty szerokokadłubowe podróżujące na trasie z Londynu do Nowego Jorku, planowana zdolność produkcyjna SAF w zakładzie, po zmieszaniu, jest równoważna paliwu wymaganemu dla ponad 30 000 lotów transatlantyckich rocznie, co odpowiada ponad 3% rocznego ruchu lotniczego na tej trasie.
Oczekuje się, że zakład rozpocznie produkcję do 2028 roku. DG Fuels podpisało już umowy odbioru paliwa z głównymi liniami lotniczymi, w tym wieloletnie umowy z Air France-KLM i Delta Air Lines. DG Fuels ma również strategiczne partnerstwo z Airbusem, aby pomóc w udostępnieniu SAF na dużą skalę na całym świecie.
– Jesteśmy niezwykle podekscytowani, że możemy wspólnie z Johnson Matthey realizować naszą unikalną strategię dotyczącą wysokoemisyjnej konwersji. Dzięki tej technologii stworzymy produkt, który jest wytwarzany w sposób odpowiedzialny i może natychmiast zastąpić konwencjonalne paliwo lotnicze bez konieczności dostosowywania silnika. To partnerstwo jest znaczącym impulsem, który pomoże branży lotniczej osiągnąć cele klimatyczne – dodał Christopher J. Chaput, prezes DG Fuels.
– Wykorzystanie wspólnie opracowanej przez Johnson Matthey i bp technologii Fischer Tropsch (FT) CANS™ pozwala DG Fuels po raz pierwszy w historii skalować SAF przy wysokonakładowej produkcji i konkurencyjnych cenach. Ta innowacja przeniesie SAF DG Fuels z pól trzciny cukrowej w Luizjanie na czystsze niebo na całym świecie – podsumował Michael Darcy, CEO DG Fuels.
[1] Większość dostarczanych obecnie SAF pochodzi z hydrorafinowanych estrów i kwasów tłuszczowych (HEFA). Podstawowymi surowcami dla tej ścieżki konwersji są odpadowe tłuszcze, oleje i smary. Podczas gdy syntetyczna nafta parafinowa (SPK) HEFA jest obecnie główną komercyjną ścieżką wykorzystywaną na dużą skalę do produkcji SAF, surowce są ograniczone, więc oczekuje się potrzeby komercyjnej mobilizacji zrównoważonych surowców na dużą skalę.
(CZYTAJ: How all sustainable aviation fuel (SAF) feedstocks and production technologies can play a role in decarbonising aviation)
Źródło: JM
