Dwa promy pasażerskie z napędem wodorowym zamówione przez norweską firmę transportową Torghatten Nord zostaną dopuszczone do Lloyd’s Register (LR) po uzyskaniu Approval in Principle (AiP) w sierpniu 2022 roku. Zaprojektowane przez The Norwegian Ship Design Company do działania na trudnych wodach fiordu Vestfjordstrekninga na kole podbiegunowym, dwie jednostki zostaną zbudowane w norweskiej stoczni Myklebust Verft.
Mając 117 metrów długości i mieszcząc 120 samochodów, duet ten będzie największymi na świecie statkami napędzanymi wodorem. Działającymi na zielonym wodorze przez co najmniej 85% czasu, ze średnią prędkością 17 węzłów – często w trudnych warunkach, statki będą poruszać się po 278-kilometrowej trasie promowej Vestfjordstrekninga łączącej Bodø, wyspy Røst i Værøy oraz Moskenes.
Jednostka magazynująca wodór na pokładzie statku będzie dostarczać gaz do ogniw paliwowych, które będą wytwarzać energię elektryczną do napędzania statków i zasilania ich systemów pomocniczych, zmniejszając emisję CO2 na trasie o około 26 500 ton rocznie.
Nowe wodorowe jednostki z zapasem biodiesla łączą LR jako towarzystwo klasyfikacyjne, właściciela Torghatten Nord, The Norwegian Ship Design Company, stocznię Myklebust Verft, integratora systemów SEAM i dostawcę wodoru GreenH. Norweski Urząd Morski nada flagę obu statkom.
-Te flagowe promy napędzane wodorem stanowią znaczący kamień milowy dla Norwegii, ponieważ wspiera ona swoje ciągłe zaangażowanie w infrastrukturę czystego wodoru. Widzimy duże zainteresowanie ekologicznym wodorem jako paliwem morskim, zwłaszcza w żegludze morskiej bliskiego zasięgu i cieszymy się na współpracę z naszymi norweskimi klientami – Torghatten Nord, Myklebust Verft i The Norwegian Ship Design Company – w celu zapewnienia postępów w realizacji tego innowacyjnego projektu, którego podstawą jest bezpieczeństwo, niezawodność i zrównoważony rozwój – powiedział Nick Brown, dyrektor generalny LR.
– Cieszymy się, że możemy współpracować z Myklebust Verft przy tym projekcie, ponieważ wspólnie z naszymi partnerami wyznaczamy standardy dla zupełnie nowej klasy statków, które zmniejszają emisje i wspierają zrównoważone operacje. Projekt ten jest znaczącym impulsem dla norweskiej technologii i środowiska stoczniowego i jesteśmy dumni, że możemy go zrealizować w Norwegii – mówił Marius Hansen, dyrektor zarządzający Torghatten Nord.
Te dwa promy dołączają do innego zestawu statków klasy LR budowanych obecnie w Norwegii; dwie jednostki CSOV są obecnie budowane w stoczni Vard Langsten i wejdą do eksploatacji pod koniec 2025 lub na początku 2026 roku.
– Cieszymy się, że Myklebust Verft został wybrany do budowy tych innowacyjnych, wielkoskalowych promów napędzanych wodorem, prezentując poziom wiedzy i ambicji Norwegii oraz rozbudowując jej morską infrastrukturę wodorową. Z niecierpliwością czekamy na rozwój naszych relacji z Lloyd’s Register, ponieważ współpracujemy przy tych złożonych nowych projektach – powiedział Leiv Sindre Muren, dyrektor generalny Myklebust Verft.
– Podpisanie umów na statki zeroemisyjne to znaczący kamień milowy. Norweski Urząd Morski cieszy się, że tamtejsze firmy żeglugowe biorą na siebie odpowiedzialność i rozwijają nowe technologie w celu zmniejszenia emisji, a także, że mają kompetentnych partnerów, którzy pomogą im w tym przedsięwzięciu. Z niecierpliwością czekamy na współpracę z LR, przewoźnikiem i dostawcami w celu certyfikacji i uruchomienia statków – dodał Alf Tore Sørheim, pełniący obowiązki dyrektora generalnego ds. żeglugi i nawigacji w Norweskim Urzędzie Morskim.
– Jesteśmy bardzo zadowoleni, że w końcu możemy rozpocząć budowę dwóch promów wodorowych dla Torghatten Nord i cieszymy się na dalszą pomyślną współpracę z Torghatten Nord i Myklebust Verft. Te promy wodorowe nie mają sobie równych wśród innych promów na świecie, z największą instalacją wodorową na statku w historii. Opracowaliśmy unikalną koncepcję wodorową wykorzystującą właściwości fizyczne wodoru w celu osiągnięcia optymalnego bezpieczeństwa. Wierzymy, że wodór odegra ważną rolę w bezemisyjnej żegludze morskiej bliskiego zasięgu. Dzięki bliskiej i efektywnej współpracy z Torghatten Nord i ich zespołem technicznym od momentu przetargu i na wszystkich etapach rozwoju, projekt jest teraz więcej niż gotowy na zaangażowanie renomowanej stoczni Myklebust Verft – podsumował Gjermund Johannessen, CEO The Norwegian Ship Design Company.
Źródło: Loyds Register
