Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gdyni rozpoczęło testy najnowszego autobusu elektrycznego z ogniwami paliwowymi Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell. Pojazd kursuje po wyznaczonych liniach do 2 października, oferując zasięg do 400 kilometrów dzięki hybrydowemu systemowi zasilania.
Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell wykorzystuje zaawansowaną technologię łączącą baterie litowo-jonowe z ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem. Energia elektryczna magazynowana jest w bateriach NMC3 o pojemności 294 kWh, które w razie potrzeby uzupełniane są z ogniw paliwowych. System wodorowy dysponuje zbiornikami o pojemności 25 kg, co zapewnia pojazd zasięg do 400 kilometrów bez konieczności częstego ładowania czy tankowania.
Rozwiązanie to pozwala na optymalizację kosztów eksploatacji oraz ograniczenie przestojów dzięki elastycznemu modelowi zasilania. Autobus pomieści łącznie 69 pasażerów, w tym 30 na miejscach siedzących.
Testy na wybranych liniach miejskich
Testowy autobus kursuje po określonych trasach zgodnie z harmonogramem przygotowanym przez PKM Gdynia. W dniach roboczych pojazd obsługuje linie 141, 109, 147, 180, 105 oraz 125, natomiast w weekendy można go spotkać na liniach 159 i S.
Wiceprezydent Gdyni Rafał Geremek podkreślił: „Gdynia testuje najnowsze rozwiązania w komunikacji miejskiej. Na ulicach miasta kursuje nowoczesny autobus elektryczny. Analizujemy, jak sprawdzi się w gdyńskim ruchu miejskim. Ekologiczny i sprawny transport miejski jest dla nas priorytetem”.
Zaawansowane systemy bezpieczeństwa i komfortu
Pojazd wyposażono w nowoczesne technologie wspomagające kierowcę, w tym asystenta hamowania awaryjnego, monitoring martwego pola oraz kamerę 360°. System kamer zastąpił tradycyjne lustra. Autobus posiada także klimatyzację oraz nowoczesne systemy informacji pasażerskiej.
Testowy pojazd nie jest wyposażony w urządzenia Systemu „Fala”, jednak pasażerowie mogą nabywać bilety w formie karnetów bezpośrednio u kierowcy.
Wodór kluczowy dla zeroemisyjnego transportu miejskiego
Testy autobusu wodorowego w Gdyni wpisują się w szerszy trend rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego w Polsce. Technologia ogniw paliwowych zyskuje na znaczeniu jako alternatywa dla tradycyjnych autobusów elektrycznych, szczególnie na trasach wymagających dużego zasięgu. Wodór jako paliwo nie emituje szkodliwych substancji, a jedynym produktem ubocznym jest para wodna, co czyni tę technologię kluczową dla osiągnięcia celów transformacji energetycznej i dekarbonizacji transportu miejskiego.