Lotnisko Amsterdam Schiphol uruchomiło pionierski program wykorzystania pojazdów wodorowo-elektrycznych w codziennych operacjach naziemnych. Do floty obsługi dołączył prototypowy pick-up Toyota Hilux z ogniwami paliwowymi oraz specjalny pojazd holowniczy do przestawiania samolotów.
Amsterdam Schiphol jako pierwsze międzynarodowe lotnisko na świecie wdrożyło pilotażowy program wykorzystania pojazdów wodorowych w obsłudze naziemnej. Inicjatywa holenderskiego portu lotniczego ma przybliżyć realizację ambitnego celu prowadzenia bezemisyjnych operacji naziemnych do 2030 roku.
Program testowy obejmuje nie tylko prototypową Toyotę Hilux napędzaną wodorowymi ogniwami paliwowymi, ale także specjalnie opracowany pojazd holowniczy umożliwiający przestawianie samolotów na znaczne odległości po płycie lotniska.
Testy praktycznej użyteczności technologii wodorowej
Celem testów jest zbadanie praktycznej użyteczności pojazdów wodorowych w warunkach codziennej eksploatacji na lotnisku. Analizie poddawana jest łatwość obsługi, rzeczywisty zasięg oraz integracja z infrastrukturą tankowania wodoru dostępną na terenie lotniska.
Kluczową zaletą samochodów zasilanych ogniwami paliwowymi jest krótki czas tankowania wynoszący zaledwie kilka minut oraz duży zasięg. Pojazdy te mogą pracować dłużej, zachowując pełną wydajność nawet przy niskich temperaturach, co stanowi istotną przewagę nad tradycyjnymi pojazdami elektrycznymi.
Hilux dla kontroli ptaków z zasięgiem 600 kilometrów
Bezemisyjny Hilux wspiera zespół kontroli naziemnej „Bird Control”, odpowiedzialny za monitorowanie pasów startowych oraz obserwację zachowań ptaków. Pick-up został specjalnie zmodyfikowany i wyposażony w dedykowane akcesoria do realizacji zadań związanych z ochroną samolotów i zwierząt.
Prototypowy Hilux wykorzystuje sprawdzone rozwiązania techniczne znane z Toyoty Mirai, która jest obecna na rynku od ponad dekady. W pick-upie zastosowano trzy zbiorniki wodoru o łącznej pojemności 7,8 kg, zamontowane na ramie podwozia. Prognozowany zasięg wodorowego Hiluxa wynosi 600 kilometrów.
Zaawansowana technologia ogniw paliwowych
Zestaw ogniw paliwowych umieszczony nad przednią osią składa się z 330 ogniw wykorzystujących polimer w stanie stałym. Pojazd ma napędzaną tylną oś przy pomocy silnika elektrycznego o mocy 134 kW (182 KM) oraz 300 Nm momentu obrotowego.
Akumulator litowo-jonowy odpowiedzialny za magazynowanie energii został umieszczony z tyłu pod przestrzenią ładunkową, dzięki czemu kabina pozostała przestronna. Podczas jazdy ogniwa paliwowe nie wytwarzają spalin, a jedynym produktem ubocznym jest czysta woda.
Jan Christaan Koenders, dyrektor zarządzający Toyota Netherlands, podkreślił: „Toyota świadomie wybrała podejście wielotorowe, wykorzystując różne rozwiązania techniczne, które przyczyniają się do redukcji emisji CO2. Oprócz samochodów hybrydowych i elektrycznych na baterie, Toyota nadal intensywnie inwestuje w technologię wodorową, zwłaszcza z myślą o pojazdach użytkowych. Pilotażowy projekt na lotnisku Amsterdam Schiphol doskonale wpisuje się w tę strategię”.
Wodór wspiera dekarbonizację transportu lotniczego
Projekt Amsterdam Schiphol stanowi ważny krok w kierunku dekarbonizacji sektora lotniczego, który obecnie odpowiada za około 2-3% globalnych emisji CO2. Technologia wodorowa może odegrać kluczową rolę w transformacji energetycznej branży lotniczej, szczególnie w obszarze obsługi naziemnej, gdzie pojazdy muszą zapewniać wysoką niezawodność i długi czas pracy. Sukces holenderskiego projektu może stać się wzorem dla innych portów lotniczych dążących do neutralności klimatycznej.