Polska flota osobowych pojazdów wodorowych (FCEV) osiągnęła na koniec lipca 2025 roku 494 sztuki, co oznacza wzrost o 108 procent w porównaniu do analogicznego okresu poprzedniego roku. Dane pochodzą z najnowszego wydania PEVO Index, comiesięcznego zestawienia kluczowych statystyk sektora e-mobility w Polsce.
Rozwój segmentu wodorowego odbywa się w cieniu dynamicznego wzrostu elektromobilności. Park samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) przekroczył barierę 100 tysięcy jednostek, osiągając 102 915 sztuk, z czego 93 761 to samochody osobowe. Rejestracje nowych BEV wyniosły 3 813 sztuk w lipcu, co oznacza wzrost o 232 procent rok do roku.
Udział BEV na rynku nowych samochodów osobowych osiągnął rekordowe 7,6 procent w lipcu 2025 roku. Najpopularniejszymi modelami były Citroën C3, BMW X2 oraz BYD Dolphin Surf. Infrastruktura ładowania rozwinęła się do 10 730 ogólnodostępnych punktów, z czego 3 620 stanowiły szybkie ładowarki DC.
Mimo znacznie mniejszej skali, pojazdy wodorowe wykazują stabilny trend wzrostowy. Dynamika 108 procent rok do roku wskazuje na rosnące zainteresowanie technologią FCEV, chociaż absolutne liczby pozostają na poziomie promili w porównaniu do BEV.
Rozwój segmentu wodorowego w transporcie będzie uzależniony od budowy infrastruktury tankowania wodoru oraz spadku kosztów pojazdów FCEV. Obecnie w Polsce funkcjonuje bardzo ograniczona liczba stacji wodorowych, co stanowi główną barierę dla szerszego rozpowszechnienia tej technologii.
Rynek wtórny elektromobilności odnotował 4 375 ofert używanych BEV na portalu OTOMOTO, co stanowi 1,1 procent wszystkich ogłoszeń pojazdów używanych. Najpopularniejszymi modelami były Nissan Leaf ze średnią ceną 54 530 zł, Tesla Model 3 za 112 310 zł oraz BMW i3 za 67 566 zł.
Polish EV Outlook stanowi najważniejszą analizę rynku zeroemisyjnego transportu w Polsce, prezentowaną przez PSNM od sześciu lat. PEVO Index dostarcza miesięcznych aktualizacji kluczowych danych o elektromobilności, bazując na informacjach od PSNM, IBRM Samar oraz OTOMOTO.
Rozwój obu technologii – elektrycznej i wodorowej – będzie kluczowy dla dekarbonizacji transportu i osiągnięcia celów neutralności węglowej do 2050 roku, przy czym wodór może odegrać szczególną rolę w segmentach wymagających większego zasięgu i szybszego tankowania.