Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu ogłosiło przetarg na 40 nowych autobusów z silnikami diesla z opcją zakupu kolejnych 160 pojazdów. Inwestycja o wartości docelowej 200 jednostek ma zapewnić stabilność operacyjną w obliczu wyzwań infrastrukturalnych miasta.
Zamówienie podstawowe obejmuje 19 autobusów jednoczłonowych MAXI i 21 przegubowych MEGA, z możliwością rozszerzenia o kolejne 41 pojazdów solo i 119 przegubowych. Prezes MPK Witold Woźny uzasadnił wybór napędu konwencjonalnego: „Jako spółka o strategicznym znaczeniu dla Wrocławia, musimy pamiętać, że w przypadku działań kryzysowych to właśnie autobusy z silnikami diesla są najbardziej efektywnym i niezawodnym rozwiązaniem”.
Ograniczenia infrastrukturalne dla zeroemisyjnych pojazdów
MPK podkreśla, że charakterystyczne cechy Wrocławia – historyczny układ miasta, wąskie ulice oraz niskie wiadukty kolejowe – ograniczają możliwość wprowadzenia autobusów elektrycznych czy wodorowych. Ich specyfika wymaga montażu baterii na dachach, co zwiększa wysokość pojazdów i uniemożliwia przejazd pod niektórymi infrastrukturami.
Pierwsza partia 24 autobusów trafi do Wrocławia w ciągu 24 miesięcy od podpisania umowy, druga partia 10 pojazdów po 25 miesiącach. W przypadku skorzystania z opcji kolejne dostawy zaplanowano na 26, 46 i 59 miesięcy, co rozłoży inwestycję do 2030 roku.
Kompleksowy program modernizacji floty
Prezydent Wrocławia Jacek Sutryk podkreślił, że miasto przeznacza 20 procent budżetu – ponad 1,5 miliarda złotych rocznie – na transport publiczny. MPK oczekuje obecnie na dostawę 128 nowych autobusów z wcześniejszych przetargów – 100 pojazdów diesla oraz 28 elektrycznych.
Od 2023 roku MPK Wrocław pozyskało ponad 600 milionów złotych bezzwrotnych środków zewnętrznych, głównie z funduszy unijnych. W 2023 roku spółka otrzymała 78 milionów złotych na 28 autobusów elektrycznych, a obecnie finalizuje projekt z dofinansowaniem 200 milionów złotych z programu FEnIKS.
Zamówienie obejmuje szkolenia dla ponad 120 kierowców, mające na celu pełne wykorzystanie możliwości nowego taboru. Wiceprezes Przemysław Nowicki podkreślił wielowymiarowy charakter inwestycji: „Obejmuje zarówno modernizację floty, jak i rozwój zasobów ludzkich”.
Pragmatyczne podejście do transformacji transportowej
Decyzja Wrocławia o zakupie autobusów z napędem konwencjonalnym pokazuje pragmatyczne podejście do transformacji transportowej w obliczu realnych ograniczeń infrastrukturalnych. Podczas gdy inne miasta intensywnie elektryfikują floty, Wrocław stawia na dywersyfikację napędów, łącząc rozwiązania zeroemisyjne z niezawodnymi jednostkami diesla spełniającymi najwyższe normy emisji Euro VI. Takie podejście może być wzorcem dla miast o podobnych uwarunkowaniach urbanistycznych, gdzie pełna elektryfikacja transportu publicznego napotyka na bariery techniczne i infrastrukturalne.