Wyniki pierwszego na świecie badania wpływu stosowania w 100% ekologicznego paliwa lotniczego (SAF) w obu silnikach samolotu komercyjnego podczas lotu wykazały redukcję emisji cząstek sadzy i powstawania kryształków lodu w porównaniu z konwencjonalnym paliwem Jet A-1. Globalne symulacje modelowe szacują 26% redukcję wpływu smug kondensacyjnych na klimat w przypadku stosowania 100% SAF.
Badanie ECLIF3, w ramach którego współpracowały firmy Airbus, Rolls-Royce, German Aerospace Center (DLR) i producent SAF, firma Neste, było pierwszym, które zmierzyło wpływ 100% wykorzystania SAF na emisje Airbusa A350 wyposażonego w dwa silniki Rolls-Royce Trent XWB i śledzonego przez samolot pościgowy DLR.
W porównaniu z referencyjnym paliwem Jet A-1, liczba kryształków lodu na masę niezmieszanego SAF została zmniejszona o 56%, co może istotnie zmniejszyć wpływ smug kondensacyjnych na ocieplenie klimatu.
Symulacje globalnego modelu klimatycznego, przeprowadzone przez DLR, zostały wykorzystane do oszacowania zmiany bilansu energetycznego w atmosferze ziemskiej – znanej również jako wymuszanie radiacyjne – przez smugi kondensacyjne. Oszacowano, że wpływ smug został zmniejszony o co najmniej 26% przy 100% wykorzystaniu SAF w porównaniu z paliwem referencyjnym Jet A-1 stosowanym w ECLIF3. Wyniki te pokazują, że stosowanie SAF może znacznie zmniejszyć wpływ lotnictwa na klimat w perspektywie krótkoterminowej poprzez zmniejszenie efektów emisji innych niż CO2, takich jak smugi kondensacyjne, a także zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych, takich jak emisje CO2 w całym cyklu życia SAF w porównaniu do stosowania kopalnego paliwa do silników odrzutowych.
– SAF jest powszechnie uznawany za kluczowe rozwiązanie łagodzące wpływ sektora lotniczego na klimat, zarówno w perspektywie krótkoterminowej, jak i długoterminowej. Wyniki badania ECLIF3 potwierdzają znacznie mniejszy wpływ na klimat przy stosowaniu 100% SAF ze względu na brak węglowodorów aromatycznych w stosowanym SAF Neste i dostarczają dodatkowych danych naukowych wspierających stosowanie SAF w wyższych stężeniach niż obecnie zatwierdzone 50% – powiedział Alexander Kueper, wiceprezes Renewable Aviation Business w Neste.
– Wyniki eksperymentów lotniczych ECLIF3 pokazują, w jaki sposób wykorzystanie 100% SAF może pomóc nam znacznie zmniejszyć efekt ocieplenia klimatu przez smugi kondensacyjne, a także obniżyć ślad węglowy związany z lataniem – jest to wyraźny znak skuteczności SAF dla kierunku lotnictwa zgodnego z klimatem – powiedział Markus Fischer, członek zarządu DLR ds. aeronautyki.
– Wiedzieliśmy już, że zrównoważone paliwa lotnicze mogą zmniejszyć ślad węglowy lotnictwa. Dzięki badaniom ECLIF wiemy teraz, że SAF może również zmniejszyć emisję sadzy i tworzenie się cząstek lodu, które obserwujemy jako smugi kondensacyjne. Jest to bardzo zachęcający wynik, oparty na danych naukowych, który pokazuje, jak ważne są zrównoważone paliwa lotnicze dla dekarbonizacji transportu lotniczego – powiedział Mark Bentall, szef programu badań i technologii w Airbus.
– Stosowanie SAF w wysokich proporcjach mieszanki będzie stanowić kluczową część podróży lotnictwa do zerowej emisji CO2 netto. Testy te nie tylko wykazały, że nasz silnik Trent XWB-84 może pracować na 100% SAF, ale wyniki pokazują również, w jaki sposób można uzyskać dodatkową wartość z SAF poprzez zmniejszenie efektów klimatycznych innych niż emisje CO2 – skomentował Alan Newby, dyrektor ds. badań i technologii w Rolls-Royce.
Zespół badawczy opublikował swoje odkrycia w czasopiśmie Copernicus Atmospheric Chemistry & Physics (ACP) w ramach recenzowanego procesu naukowego i dostarcza pierwszych dowodów in-situ na potencjał łagodzenia wpływu na klimat przy użyciu czystego, 100% SAF w samolocie komercyjnym.
Program ECLIF3, w którym uczestniczyli również naukowcy z National Research Council of Canada i University of Manchester, przeprowadził testy emisji podczas lotu i powiązane testy naziemne w 2021 roku. Kliknij tutaj, aby przeczytać pełny raport.
Źródło: Neste Corporation
