Symbio zaprezentował swój pierwszy ciężki samochód ciężarowy z wodorowym ogniwem paliwowym (inicjatywa wspierana przez CEC), aby zademonstrować wydajność i niezawodność bezemisyjnej technologii ogniw paliwowych dla wymagającego transportu ciężkiego.
Dwa lata po ogłoszeniu projektu „H2 Central Valley Express”, Symbio zaprezentowało napędzaną wodorem, ciężarówkę klasy 8, opracowaną i zintegrowaną przez kalifornijski oddział oraz wyposażoną w opony nowej generacji do pojazdów elektrycznych, które zapewniają lepszą oszczędność paliwa i mniejsze zużycie opon Michelin.
Projekt Symbio „H2 Central Valley Express” ma na celu opracowanie i zademonstrowanie ciężarówki z wodorowymi ogniwami paliwowymi, która dorównuje wydajnością ciężarówce z silnikiem wysokoprężnym, zapewniając bezemisyjne rozwiązanie dla wymagających regionalnych przewozów ciężarowych.
Symbio zaprojektowała, opracowała i zintegrowała w ciągniku siodłowym Freightliner Cascadia klasy 8 układ napędowy zasilany ogniwami paliwowymi swojej marki, przystosowany do pracy w ciężkich pojazdach długodystansowych. Silnik wysokoprężny został zastąpiony systemem ogniw paliwowych Symbio StackPack o mocy 400 kW, składającym się z czterech podsystemów opatentowanej technologii Symbio sprawdzonej w terenie z doświadczeniem ponad 5 milionów mil (8 milionów km). Strategia kontroli systemu zasilania o mocy 400 kW do dużych obciążeń została zoptymalizowana w celu zapewnienia doskonałego bilansu energetycznego i mocy, spełniając wymagania funkcjonalne ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym. Dzięki 70-kilogramowemu zbiornikowi wodoru, ciężarówka z ogniwami paliwowymi może przejechać ponad 450 mil na jednym tankowaniu.
Michelin (współudziałowiec Symbio) dostarcza opony nowej generacji o parametrach, które łączą w sobie bezpieczeństwo, trwałość i zwiększoną oszczędność paliwa, zwiększając w ten sposób całkowity koszt posiadania pojazdu. Celem tej demonstracji jest przetestowanie opon o niskim oporze toczenia na bezemisyjnej ciężarówce. Opony te zostały zaprojektowane do przenoszenia wyższych obciążeń momentem obrotowym podczas przyspieszania, które różnią się od tych występujących w ciężarówkach z silnikami spalinowymi. Oczekuje się, że zebrane dane pomogą określić ulepszenia niezbędne do opracowania opony mającej zastosowanie do potrzeb ciężarówek napędzanych wodorem.
Wodór doskonale nadaje się do dekarbonizacji mobilności ciężkich pojazdów, przynosząc charakterystyczne korzyści, w tym duży zasięg, większą ładowność, szybkie tankowanie i obniżony całkowity koszt posiadania. Jest on szczególnie atrakcyjny dla wysoce eksploatowanych pojazdów użytkowych, które potrzebują dłuższego zasięgu i krótszego czasu tankowania, aby zmaksymalizować czas pracy.
– Cieszymy się, że możemy zaprezentować najnowocześniejszy, innowacyjny układ ogniw paliwowych Symbio o mocy 400 kW, który umożliwia znaczną redukcję masy silnika bez uszczerbku dla wydajności. Ta napędzana wodorem ciężarówka klasy 8 z ogniwami paliwowymi jest świadectwem wiodącej technologii ogniw paliwowych Symbio i know-how w zakresie integracji systemów. Dziękujemy CEC, GTI Energy i partnerom projektu za ich wsparcie i zaangażowanie w urzeczywistnienie tego zrównoważonego i ambitnego celu. Rozwój i demonstracja ciężarówki z ogniwami paliwowymi stanowią ważny strategiczny krok dla Symbio w Stanach Zjednoczonych, ponieważ rozwijamy i umacniamy naszą sprzedaż i produkcję w USA – mówił Rob Del Core, dyrektor generalny Symbio North America.
– Wodór odgrywa kluczową rolę w całkowicie zrównoważonym podejściu Michelin, a Symbio przybliża nas tym ogłoszeniem o krok do zostania światowym liderem w dziedzinie systemów wodorowych dla mobilności. Wyposażone w opony Michelin o niskich oporach toczenia i wodorowe ogniwa paliwowe Symbio, ten przełom przyspieszy przejście na bardziej ekologiczny długodystansowy transport o zwiększonym zasięgu i krótkim czasie ładowania – powiedział Alexis Garcin, prezes i dyrektor generalny Michelin North America.
– CEC z dumą wspiera rozwój nowej ciężarówki z ogniwami paliwowymi Symbio w Central Valley, która jest w stanie przejechać do 450 mil bez konieczności tankowania wodoru. Zastąpienie oleju napędowego ciężarówkami z ogniwami paliwowymi zmniejsza szkodliwe zanieczyszczenie powietrza i jest kolejnym krokiem w kierunku bezemisyjnego systemu transportu towarów – dodał Patty Monahan, komisarz, Kalifornijska Komisja Energetyczna.
Partnerami projektu są GTI Energy, wiodąca organizacja zajmująca się rozwojem technologii, tworząca skuteczne rozwiązania, które kształtują przemiany energetyczne, która kieruje administracją dotacji i zarządzaniem programem, zapewnia wgląd techniczny oraz gromadzi i analizuje dane. Inni partnerzy to Total Transportation Services (TTSI), operator floty, oraz Frontier Energy, który przeprowadzi działania informacyjne dla społeczności. Southern California Gas Company (SoCalGas) i Utilization Technology Development (UTD), globalna współpraca wiodących przedsiębiorstw gazowniczych, zapewniają wsparcie finansowe.
Oczekuje się, że ciężarówka wyjedzie na drogi pod koniec 2024 roku i będzie jeździć przez 12 miesięcy na wymagającej trasie o długości 400 mil (650 km) między Imperium Wewnętrznym a północną doliną San Joaquin. Trasa demonstracyjna składa się z czterech odrębnych i wymagających odcinków operacyjnych (120-milowy L.A. Urban, Grapevine climb, Grapevine descent i 235-milowy Central Valley high-speed). Pojazd będzie miał na pokładzie zmagazynowane 66,8 kg wodoru o ciśnieniu 700 barów, a w Central Valley odbędą się 2 tankowania na trasie. Ten projekt ciężarówki wodorowej ma na celu wsparcie celu Kalifornii, jakim jest osiągnięcie neutralności w całej gospodarce do 2045 roku.
Symbio, spółka zależna będąca współwłasnością firm Forvia, Michelin i Stellantis, jest globalnym producentem wodorowych ogniw paliwowych z ponad 30-letnim doświadczeniem w opracowywaniu systemów wodorowych ogniw paliwowych i integracji pojazdów.
Symbio z powodzeniem weszło na rynek pojazdów napędzanych wodorem w Europie jako strategiczny partner technologiczny Stellantis.
Stellantis, jeden z wiodących światowych producentów samochodów, jako pierwszy wprowadził na rynek bezemisyjne rozwiązanie wodorowe dla lekkich pojazdów użytkowych. Będąc liderem w dziedzinie rozwiązań zeroemisyjnych, producent OEM oferuje największy wybór zelektryfikowanych opcji napędzanych wodorem, obejmujący 8 marek lekkich i średnich pojazdów użytkowych – Peugeot e-Expert Hydrogen i e-Boxer Hydrogen, Citroen ë-Jumpy Hydrogen i ë-Jumper Hydrogen, Opel Vivaro-e Hydrogen i Movano Hydrogen, Fiat Professional e-Scudo Hydrogen i e-Ducato Hydrogen – wdrażanych w Europie, wykazujących zasięg do 500 km i czas ładowania krótszy niż 10 minut. Ponadto Stellantis rozważa opracowanie technologii wodorowej dla swoich pickupów marki Ram, zgodnie z celem elektryfikacji swojego portfolio pojazdów o zasięgu 320 mil ALVW lub 200 mil GCWR i szybkim tankowaniu, bez uszczerbku dla ładowności. Wszystkie te pojazdy będą wyposażone w ogniwa paliwowe produkowane przez Symbio.
Symbio, jako czołowy gracz w branży wodorowej, prowadzi już największą zintegrowaną gigafabrykę ogniw paliwowych w Europie, światowej klasy centrum produkcji i zrównoważonego rozwoju dla swojej przyszłej ekspansji przemysłowej. Oprócz wspieranego przez CEC zakładu pilotażowego z siedzibą w Temecula w Kalifornii, Symbio bada obecnie możliwości stworzenia krajowej gigafabryki w celu wsparcia rozwoju i produkcji StackPack o mocy 150 kW, aby wesprzeć rozwój rynku amerykańskiego, w tym perspektywę pickupów marki RAM.
Ciężarówka demonstracyjna H2 Central Valley Express została zaprezentowana po raz pierwszy jako pokaz statyczny na ACT EXPO 2024.
Źródło: Symbio
